本文摘要：对于动力电池人来说，一年之计在于秋！而2017年的这个秋，预见载入史册。

对于动力电池人来说，一年之计在于秋！而2017年的这个秋，预见载入史册。动力电池产业不可估量双分数管理办法重磅公布、燃油车解散时间表已开始研究、新能源汽车补贴从普惠到扶优、出厂汽车重复使用管理办法修改转入最后阶段、新能源汽车领域外商投资减缓放开新能源汽车产业链高度景气造就了动力电池市场需求的快速增长，国内动力电池企业争相制订生产能力扩展计划给Li电材料和设备投资带给极大空间。且第四季度招标旺季将要来临，技术身体素质、市场口碑好的企业将步入新一轮的扩展机遇。

这其中，电动汽车时代的来临为钴金属进行了前所未有的增长期。国内外钴价涨声一片长期以来，钴仍然是生产轮胎、磁铁及智能手机的原料之一。如今，钴是电动汽车Li离子电池的关键原料。

从特斯拉Model3，到北汽EU400，每一辆电动汽车动力电池的背后都有钴。而这类电池早已占到到钴金属消费总量的42%，随着全球从汽油和柴油发动机汽车改向电动汽车，市场需求还将急遽减少。钴价转好股价先知。

据电池中国网理解，寒锐钴业今年3月登岸A股时，首日收盘价仅有17.93元，而8月31日报收153.44元，下跌了8倍；而2017年以来，华友钴业某种程度展现出出色，股价总计涨幅约125%钴市的可怕从两大龙头企业可见一斑。中国有色金属工业协会钴业分会一位高层近日在内部会议回应，在市场需求和成本联合起到下，钴价仍将维持整体向下，而明年有可能维持高位波动。数据表明，今年以来，钴价早已下跌60%，钴盐则上涨70%。

目前国内金属钴价格保持43.2万元/吨左右。产业发展要考虑到技术与资源相匹配上涨的钴价让电池厂商们被迫谋求其他方式来减少对钴的倚赖。一个业内很显著的趋势，就是提升镍的比重，减少钴的比重。

据韩国生产商SKI称之为，该公司企图将镍锰钴比例从6:2:2改变到8:1:1，即减少镍含量，增加钴和锰的含量。三星SDI也回应，长年而言，电池中钴的占比将不会上升到目前一半左右的水平。瑞银称之为，特斯拉目前的应用于比例是8:1:1，并且在和松下合作，期望把镍的用于占到比提升到85%。

电池企业这样做到并非要建构出有一种新的产品，而是企图对正在转变的市场环境作出反应。然而，技术要发展到这一目标，还必须数年时间。目前全球电池生产商们面临钴价下跌，能做到的只有签订长年合约来确保平稳供应。

另外一条有效途径是，构成完备重复使用体系，提升有色金属钴的循环利用率。现在国内有好多企业早已构成一套比较完善的生产线，专门重复使用电动汽车的电池。这样的话，未来随着重复使用体系的不断完善，新能源车种量的大大提升，最后需要构成一个较为良性的循环。

比如，通过致力于废旧电池、电子废弃物、出厂汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等城市矿产资源的循环利用与循环再生产品的研究与产业化，格林美已构成原料重复使用前驱体生产三元材料生产的动力电池负极材料核心产业链。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东指出，目前钴价下跌正处于合理回落范围，但如果钴的供需流失超过一定程度，价格持续下跌，然后造成电池乃至新能源车的成本大幅提高的话，老百姓必定拒绝接受没法。这时候，技术的起到就不会突显，市场不会通过电池技术路线和电池种类的自由选择，以增加对钴的市场需求。

电池中国网指出，新能源汽车能回头多近各不相同动力电池能回头多近，而动力电池能回头多近各不相同技术与资源的给定。总之，高速发展中的动力电池产业不能钴量！。

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