本文摘要：如今，车企要拿新能源汽车补贴并非易事。

如今，车企要拿新能源汽车补贴并非易事。5月17日，工信部网站公布“关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批”。

根据审批结果，专家组核定的推展数为85094辆，另有50余款新能源汽车，总计58.59亿国家购车补贴资金，将因故缩减补贴或中止派发。新能源汽车补贴一度沦为车企“钻空子”的摇钱树，此现象也已是历史。新能源汽车补贴审查超强预期严苛记者根据工信部公布的《2016年度新能源汽车推广应用补助金资金整肃审查车辆信息表格》得知，在2016年申报新能源推展的车辆生产企业共计63家，企业申报的新能源汽车推展总数量为9.4072万辆，企业申请人的补贴整肃资金总金额为64.14821704亿元。在经过工业和信息化部通信整肃中心的组织专家对补助金资金申请材料展开了技术审查后，合乎新能源汽车推展涉及标准的车辆总数量为8.5094万辆，不应整肃的补助金金额为58.59359936亿元，约有50余款共9000辆没能取得补助金。

全国联乘不会秘书长崔东树分析回应，仅有8.5万辆新能源车合乎首轮补贴标准，这个数据的公布惊人很多人的预期，解释国家对新能源车审查力度大幅度超强预期。但他认为，“随着部分地区的补报、随着部分单位购车超过3万公里指标，补贴的金额不会有大幅度快速增长。”仍有“浑水摸鱼”企业企图骗补根据统计资料，此次申请人中，有北汽、奇瑞、众泰、华晨宝马、江铃汽车等36家企业的补助金申请人100%获批。

江淮、吉利、上汽等著名车企有部分申请人车型没能取得补助金，其中上汽车仅有37%车型取得补助金。广州日报全媒体记者根据审批文件注意到，绝大多数申请人的车辆并未通过专家组审查的原因是生产一致性问题，而且主要电池或电机的参数与公告目录不完全一致。如上汽荣威的CSA7001BEV车型（E50）的103辆车，因为“显电动乘用车电池一次需要行经的里程不合乎国家补贴的拒绝”没通过专家审查。

此外，上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车生产有限公司居然企图将不出引荐目录中的80辆车辆申请人补贴。车型未予补助金原因1.申报车辆的硬件参数与公告参数不完全一致2.申报车辆不出推展目录内3.非私人出售运输类车型，总计行经里程并未约3万公里4.显电动乘用车电池一次需要行经的里程不合乎国家补贴的拒绝影响：对企业带给资金压力业内人士认为，此次补助金审查的送报并不原始。根据中机中心的合格证的统计资料，2016年中国生产新能源汽车52万辆，但此次企业申报数和专家组核定推展数均将近10万辆，占到比仅23%左右，数量偏高。从推展地区的省份来看，安徽申报20374辆最多（有江淮和奇瑞两大新能源汽车企业），北京15233辆，江西13600辆，上海10752辆，浙江17957辆。

陕西省等几个省目前没申报，乘联会专家分析不应仍在回头审查流程。除此之外，很多非私人出售用户，行经里程并未超过申报里程也是数量偏高原因。

崔东树分析回应，由于很多新能源车辆是2016年下半年生产和销售的，当时车企销售方向是公共领域样板和党政机关等的公车出售等，很多车辆未超过“3万行经里程”的指标。目前行经里程尚能不合格的新能源汽车，可在合格后申请人补贴，补贴标准和技术拒绝按照取得行驶证年度继续执行，所以这些车辆也将相继步入申报流程。他认为，单位购车比例偏高的现象，随着新能源汽车补助金“严卡”，带来企业新的资金压力，“给新能源车企业带给新的任务，发动业务人员卖车之余要盯着老客户急忙跑车，要不钱补贴给客户了，企业拿将近国家补贴，日子不好过。

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