本文摘要：在各大科技巨头扎堆研发无人驾驶技术的当下，传统汽车厂商否感受到了来自特斯拉、Google、Uber以及苹果深深的蓄意？

在各大科技巨头扎堆研发无人驾驶技术的当下，传统汽车厂商否感受到了来自特斯拉、Google、Uber以及苹果深深的蓄意？奥迪意味著也算数一个。　　早于在今年3月，德国豪车制造商奥迪在公布不具备领航能力的全新超跑RS7时，就宣告未来5年内将在无人驾驶领域投资近240亿欧元，其中70%~80%将必要用作无人驾驶技术和产品的研发。而似乎，公司最近的速度早已变快了。

　　据英国《金融时报》报导，奥迪在无人驾驶及物联网领域一城一棋，与中国三大科技巨头百度、阿里巴巴及腾讯进行合作，来强化其打造出联网汽车的声誉。　　上周日，奥迪在上海举办了年度峰会。会上公司回应将与腾讯、阿里巴巴及百度签订协议，在数据分析、车联网平台建设以及城市智能交通等领域进行密切合作。

　　毫无疑问，在无人驾驶及物联网领域首演抢位大战的当下，奥迪似乎想要通过强强合力来保住一席之地。要告诉，在科技巨头们的强压下，深感出现异常情绪的传统汽车厂商不只奥迪一家。今年7月，德国竞争对手宝马牵头以色列传感器厂商Mobileye，白鱼在未来10年内批量生产自动驾驶汽车；8月，美国福特汽车宣告在2021年批量生产SAE第4级别全自动汽车用作汽车分享服务。虽然奥迪在3月立功豪言壮语，但似乎想要在其他输掉之前已完成这一计划，就必须合作来减缓这一速度。

　　奥迪的各个击破战略：夺下中国市场再说　　但与福特及宝马的整体优先原则比起，奥迪却或许寻找了各个击破战略的精髓，比如再行从中国这个可观的市场杀掉，积极开展一系列接地气儿的合作，为未来乘势迁灭的整体策略作好铺垫。　　对奥迪来说，中国既是世界上仅次于的新车市场，也是奥迪汽车最重要的海外市场之一。必需特别强调的是，尽管奥迪在全球豪车市场领先于宝马和飞驰，但它自1988年以来却仍然是中国销量最低的豪车。　　荐个非常简单的例子，2016年1月至7月，奥迪在中国的汽车销量超过33.658万辆，占该品牌全球销量将近三分之一。

然而与竞争对手比起，奥迪6.5%的销量增幅似乎不是一个可爱的成绩。这一期间，宝马与飞驰的在华销量大上涨8.5%和32%，分别超过28.7万辆与25.7万辆。　　投资银行EvercoreISI分析师ArndtEllinghorst指出，传统厂商要想要在布局中维持领先优势，就必须与互联网技术展开选育。

但在有所不同市场自由选择有所不同的合作伙伴才是最合理的策略。　　与西方买家比起，中国购车者的联网程度以及对新技术的接受度不会更高，部分原因应当是年龄问题。中国买家的平均年龄为36岁，比美国年长10岁，比德国年长20岁。

　　因此，早在2013年，奥迪就首度在北京成立研发中心，力求各项研发首先在中国投放商用，然后再行以中国为中心向全球输入技术。　　在这次大会上，奥迪的一位发言人MartinKhl就具体回应：中国人乐意尝试新技术。

如果你在这里找不出近期的东西，那你认同是输掉没法的。我们习惯于在这里研发新技术然后输向国外。

例如在北京研发的触摸屏技术如今正在被德国的工程技术人员当作用于。　　与中国BAT合作，为无人驾驶的生态系统建设奠下基础　　当然，奥迪与中国BAT们都具有很深的合作渊源。　　公司与阿里巴巴的关系可以追溯到10年前。

两家公司曾合作研发3D地图与交通数据技术。Khl特别强调，这种高分辨率技术为用户获取了几近现实的建筑物图像。虽然尚能不确切该技术何时在欧洲发售，但涉及模块却可以链接有所不同的数据运送软件。

例如奥迪可以在导航系统软件HERE(2015年被奥迪、宝马及戴姆勒公司牵头并购)中终端这一数据服务。　　而奥迪与百度的合作始自两年前。2017年，公司将计划在自己生产的汽车中相连百度发售的汽车应用软件CarLife(苹果CarPlay的中国本土竞争产品)。

这款应用于包括了来自百度这家中国搜寻巨擘的各类免费导航系统软件，并反对第三方应用于。　　再行来看腾讯，其则正在与奥迪联合开发构建一款专门面向汽车用户的微信服务WechatMyCar，其主要用作地点分享与音乐分享服务。

　　从目前的无人驾驶及物联网布局来看，只不过可以大体分成三种合作形式。　　一是无人驾驶技术方面的修补型合作，例如Google与菲亚特克莱斯勒，Uber与沃尔沃，MobileEye与标准化，都是巨头们广泛采行的一种研发手段；二是纵向合作，即厂商与厂商间的协作，例如日本丰田、本田、日产汽车等日本6家大型汽车厂商与瑞萨电子、松下等6家日本零部件企业宣告将在高精度三维地图、通信技术等汽车无人驾驶所需的8个领域进行联合研究。日本汽车厂商的行径类似于抱团供暖。

　　还有一种是基于生态系统的合作，例如奥迪与中国科技巨头们的在联网软件方面的研发合作，就是为了建设一个需要覆盖面积整个无人驾驶汽车的物联网生态链。例如全球车联联盟创办的MirrorLink，这个方案也看起来一种车联网标准，目的规范智能手机和车载系统的有效地相连。因此，奥迪与中国BAT间签订的合作协议或许正是其创建无人驾驶生态系统的第一步。

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